ドローン空撮［技術解説］ － フライト総重量の明示
2014年11月3日発生の、「第9回湘南国際マラソン」にてのマルチコプター人身事故。
この事故を受けての啓発活動コンテンツの第一弾。
まずは、フライト総重量に関して。
はじめに
まずは、以下の事実から。
※マルチコプター業界に、この事実が広まるまで何度でも書いていきます。
2012年11月18日
岐阜県大垣市にて、伐採の見学に参加していた小学生が、長さ3m・重さ5kgの枝の落下で亡くなっています。
これをマルチコプターの落下に当てはめれば、答えは直ぐに出ます。
プロペラガードなどを用いても重量機なら死亡事故に至ることは、この事故からもわかります。
軽さは絶対的な正義です。
自社Webサイトに、「フライト総重量」を明記してください
一般の方が、即時に理解出来る危険度の目安として、「フライト総重量」を目立つ場所に表記して下さい。
今回の事故後に、国内のマルチコプター空撮会社のWebサイト等を巡回しました。
その多くは、もっとも重要な安全基準と言うべき、「フライト総重量」を記載していません。
多くは、機体重量などという言葉で濁しています。
一般ユーザーは、機体重量などという情報は不要です。
カメラ・バッテリーなどを搭載した状態での、フライト総重量がもっとも重要なスペックです。
◆マルチコプター空撮会社へのお願い
・自社サイト・パンフレット等に「フライト重量」を明記して下さい
◆マルチコプターパイロットへのお願い
・重量機は死亡事故の可能性があるという事実を認識して下さい
◆発注者へのお願い
・発注時に、「フライト総重量」を確認して下さい
・保険証書を確認して下さい(証書には、保険該当機体を固定する文言があります)
◆保険会社へのお願い
・用いる機体の重量毎の保険料設定をご検討下さい
◆0 [Zero]では・・・
←2014年11月10日現在の、0 [Zero]公式サイトより
事故の規模を決めるのは、フライト総重量である。
この様な考えを元に、常にグラム単位でフライト総重量を開示しています。
重大事故を避ける観点から、2,095g以上の機体にて実務を行った事はありません。
テストとしてラジコン飛行場等にてテスト実施などはありますが、半径500m圏内に民家・第三者が存在しない場所に限定しています。
コラム：空撮会社が重量級機体を使いたい理由
「大きいカメラを積んだ方が儲かるから」
大きな機体を使うマルチコプター空撮会社の傾向です。
安全とか、モラルとかいう単語が踊っていても、この事から本当の姿がわかります。
この体質を具体的に表す為に、以下を紹介します。
見つけたのは、某大型機運用会社。
用いてるカメラはスーパー35mm。これににEFレンズ装着。
ここまでは、ハイエンドマルチ空撮カメラとして良くあるパターン。
「やっちゃったな～」と感じたのが、そのフード。
そのEFレンズのスチール用(フルサイズ)の純正フードが、そのまま付いています。
画質重視と言うなら、基本と言うべきフードで何故手抜きをするのか？
この会社の機材の傾向は、「ハッタリ」
様々な小道具が演出されています。
しかし・・・肝心な部分は抜けてる。
プロならば、見られているという自覚が必要です。
なお、多くのマルチコプター空撮会社は、上記のツッコミの理由すらわからないかと思います。
上記の指摘の理由が説明出来るなら合格。
感じられないなら、重量機が飛ばす資格が無いと言い切ります。
重量機は、様々な意味で上級者のみが手がけるべき領域。
カメラ知識とラジコン知識のどちらかが足りないなら、踏み込むべき領域では無いのです。
重量機の正義は、画質です。
リスクを犯しての重量機なら、考えられる限りの画質向上に資材を投入するのは当然なところ。
フード・フィルター・ズーム・ピントなどの画質直結部分に手を入れずに重量機を飛ばすなら、0 [Zero]の攻撃対象となります。
0 [Zero]では、数年単位のテストとピント送りを実現する特許出願も行い、重量機に参入します。
軽量機でマルチコプターの信頼性を高め、本命の重量機に参入。
これが正しい姿ではないでしょうか？
最終更新日：2014/11/12
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96) T-MOTOR Antigravity MN2214の評価
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85) 電波障害の再検証
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81) プロペラバランスを極める
80) 機材車増車
79) 受注制限に関して
78) ブラシレスジンバル【1.0kgクラス】 業務投入開始
77) ブラシレスジンバル・最初の2週間
76) 1.0kgクラスのジンバル交換
75) 「GoPro HERO3 + ブラシレスジンバル」初フライト
74) ブラシレスジンバル組み付け中
73) パソコンの高性能化により、機体を軽量化？
72) モーターを使い切るノウハウの公開 おすすめ
71) 黎明期から成長期に入ったマルチコプター空撮
70) 夏場の駐車車内の温度上昇対策
69) 「社員パイロット」の責任範囲
68) 「幽かな彼女」ワーク解説
67) マンション眺望撮影専用機体の開発開始
66) コンパクトデジカメの可能性
65) 「フライト重量」は重要な技術スペック
64) 1.0kgクラス・最初の1ヶ月
63) AR.Drone 【屋内ハル】の流用
62) 1.0kgクラス4モーター フレーム再設計
61) 1.0kgクラス4モーター開発経過
60) 屋内限定業務用クアッドコプター開発開始
59) ハンディーカムCX430V導入
58) DJI Wookong-MのGPSアンテナ
57) DJIの品質は大丈夫なのか？
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55) サイバーショットDSC-WX200発表
54) リチウムポリマーバッテリーの短絡テスト おすすめ
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49) 変電所付近での電波障害
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44) AR.Drone 2.0はブロの撮影に使えるか？
43) プロペラ接触危険率 おすすめ
42) 2.0kgクラス高機動タイプ [Ver2] 開発中
41) 2012年夏のマルチコプター墜落の解説 【このページにて原因の特定説明】
40) 「受注見合わせ」と、「フライト制限」に関して
39) 重量級テスト機体の処分
38) マルチコプターに関する特許出願の内容
37) オクトコプター初フライト
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35) 「2.0kgクラス 6モーター」第一期大規模改修完了
34) 「引きのカット」のカメラ角度について
33) 軽量マルチコプターだから出来ること
32) 0 [Zero]の機体が軽く精度が高い理由
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30) 6モーターは危険？安全？
29) 8モーターが安全な理由
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27) DSLR搭載機開発の一時凍結
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25) マルチコプターの事故と注文者責任 おすすめ
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23) エクストリーム空撮
22) プロペラバランス
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17) GoPro HE HERO2 専用ジンバルの試作例
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13) αゲルとジンバル
12) 空撮ムービー撮影にフルサイズ一眼は必要なのか？
11) バルーン空撮屋の都合
10) DJI WooKong MとJR・DMSS2.4GHzとの相性？
9) DJI WooKong Mの初期不良確定
8) 犯人はコントローラー？受信機？
7) DJI WooKong Mのトリムズレ
6) 上空フライトテスト
5) 離陸から撮影までの所要時間
4) 実務を想定した弱風条件の動画撮影
3) 1号機にカメラ搭載
2) 最初の一週間
1) マルチコプターの導入