「いいクルマ」って何ですか？
「某自動車サイトのQ&Aと同じ質問にブログもどきが答えます」の第四十一弾。
今回は、とても良い質問でした。
自動車がお題目である事から被る事は無理も無いのですが、今回のネタは被ってないですね。
ここも、独自目線で進めます。
「いいクルマ」って何ですか？
Ｑ：トヨタは「もっといいクルマをつくろうよ」というスローガンをかかげていますね。では多田さんは、「いいクルマ」と聞いてまずどんなクルマを連想しますか？ どんなクルマがいいクルマだと思うのですか？ 直感的なイメージで結構ですので聞かせてください。
引用元 : 「いいクルマ」って何ですか？ - webCG」
https://www.webcg.net/articles/-/49051
回答例(webCG)
Ａ：そもそもクルマに求めるものは一人ひとり違うので、「何がいいクルマなのかは人による」というのが現実
引用元 : 「いいクルマ」って何ですか？ - webCG」
https://www.webcg.net/articles/-/49051
以下、私の回答。
今回は、いつもと違う構成で回答していきます。
今回のタイトル(質問)を見て、最初に感じたのが・・・
「いいクルマ」の定義など、人によって違うでした。
そして、多田さんの回答を読み進めると、全く一緒の回答をしていることがわかりました。
いつも通りなら、私見で述べれば良いところなのですが・・・
そもそもですが、トヨタの言うところの「もっといいクルマをつくろうよ」というスローガンを知らなかったんです。
今回のページ構成がいつもと異なるところが、このトヨタ目線も同時に語るところです。
・トヨタが思う、「いいクルマ」
・多田さんが思う、「いいクルマ」
・私が思う、「いいクルマ」
トヨタが思う、「いいクルマ」
2009年3月の連結決算でトヨタは戦後初となる赤字に陥る。連結販売台数も大幅に落ち込むという惨憺たる業績での新年度方針演説に、当時副社長だった豊田章男はスーツ姿の幹部社員が並ぶなか、作業着で登壇した。
引用元 : トヨタタイムズ「もっといいクルマをつくろう」
https://toyotatimes.jp/series/toyoda_words/001.html
上記の引用元は、'26/2/8に、「トヨタは「もっといいクルマをつくろうよ」」に、Google検索1位のページです。
詳しくは書きませんが、トヨタのネットコントロール能力は世界トップクラス。
現在も用いられているスローガンの対外的な玄関であることから、トヨタの狙いと大きな狂いがあるハズはありません。
引用したのは、最初の三行。
つまり、もっとも本質を現している部分です。
トヨタが思う、「いいクルマ」とは?
これは簡単な話です。しっかりと利益を出せるクルマです。
無数の社員の「いいクルマ」がある。でも、それをまとめると利益の出せるクルマとなる。
素晴らしいと思います。
会社経営者として、トヨタは常に参考としていますが、このスローガンは大いに同意出来ます。
そして、悪い意味で、なんとも、トヨタらしいとも感じました。
多田さんが思う、「いいクルマ」
ポイントとなるのは、クルマを“趣味の対象”としてとらえるか、それとも“実用の道具”としてとらえるのか。それで選択肢が大きく分かれると思います。
引用元 : 「いいクルマ」って何ですか？ - webCG」
https://www.webcg.net/articles/-/49051
まず、趣味の対象という部分では完全に個人の趣味の部分であることからとやかく言うことが出来ません。
でも、以下の部分は気になります。
私の場合、趣味の対象としてのいいクルマは、自分が開発を取りまとめた初代「トヨタ86」です。この86は、会社の都合やリクエストをまず横に置いて、自分の理想を追求したクルマであり、それがほぼ実現できた一台です。
引用元 : 「いいクルマ」って何ですか？ - webCG」
https://www.webcg.net/articles/-/49051
ここでは、「自分の理想」を定義されてない事から深くは突っ込めないのですが・・・
トヨタ86が多くの方にすすめられる事に関しては強く同意。
でも、理想かと言われると・・・
敢えて多田さん目線で指摘しますね?
パワートレイン(チューニング違い)は、複数用意が必要だったでしょう?
二代目で出力を上げたという一点から初代がパワー不足であったことは明白です。
スポーツカーに於いては、エンジンは有力な評価項目。ここがマーケットからダメだと言われたんですから、ここは理想とは言えなかったでしょう。
86は、色々と調べたことからトヨタからスバルにエンジンに関して適切な働きかけがあったこと理解しています。(ポート噴射など)
でも・・・これを、「ほぼ実現できた一台です。」とするのは・・・何か違いませんか?
私は、同じ世代のMINIを3種類のエンジンで試しています。
ハイチューン
スポーツ
ベーシック
特に、ハイチューンのJCWとベーシックのボンドストリートは履いているタイヤまで一緒。
この比較で、「どっちもアリ」と言えるのです。
売却してしまいましたがスポーツグレードもとても良いクルマでした。
この世代全てに言えるのですが耐久性さえ人並みなら名車と言えると思います。
ブログもどきではエンジンを黒子として扱うことが多いのですが趣味性の高いクルマでエンジンの選択肢が一つというのは・・・
そりゃ～無いでしょう と、なります。
さて後者、実用の道具としてのいいクルマについては、軽トラックの「ダイハツ・ハイゼット トラック ジャンボ」を挙げます。今はまさに、パワートレインが電動化しようという時代。「純ガソリンエンジン車としては、これが最後のマイカーになる」と決めて購入しました。
引用元 : 「いいクルマ」って何ですか？ - webCG」
https://www.webcg.net/articles/-/49051
素人のコメントなら、何も問題無し。
でも・・・
2026年現在では、電気自動車は明らかに失速していると一般の方も認識しています。
今回の回答が公開されたのは2023年の10月。
まだ、一般の方が「これからはEVだ」と思っていたタイミングです。
自動車メーカーの中にも数年前には、「電動化シフト」を上げていたのに、裏でも別の事を考えているというメーカーも存在しました。
体力があり、先が読めていたメーカーなどはエンジンのモデルチェンジサイクルも全て計算して、表向きと本当のところを分けていたりします。
これは、トヨタ・BMWです。
体力の無いメーカーは両張りが困難で有り、片側に寄せた戦略を採用したところもあります。
国産で内燃機関を重視したメーカーがマツダ(新規FR6発)であす。
そして諸事情から電気に寄せたのがVWです。
今にして思うと欧州の極端な電動化を裏で誘導していたのは・・・おまえなのか?
本題に戻ります。
多田さんは、内燃機関から電気へのシフトを検討しなければならないタイミングで中の人ならば、最終的に全てのクルマの電動化はそう簡単には出来ないという事実は読み切って欲しかった・・・
そして、短距離移動の実用車と言うなら、開発者ならそこは電気でしょうとも・・・
今更ですが、私はモビリティーも含むドローンの開発者という一面も持っています。
最初期のドローン空撮の世界でリポバッテリーの特性を知っていたからこそ、飛行機に乗る案件を全て断ったという経歴を持っています。
こう書いてみると・・・電動がご専門では無い多田さんが気がつけないのは・・・無理は無いのかな?
私が思う、「いいクルマ」
ここでは多田さんを真似て趣味と実用に分けて述べます。
まず、趣味のクルマ。
私の考える趣味車の最低限の条件が軽いこと。
「軽量化」を述べるなら、とことんやるべき。
過去に、NAロードスターの新車検討をした時期がありますが・・・
当然の如く、「幌撤去」で考えていました。
広く、周囲に布教していると友人の一人がNAロードスターを新車でお買い上げ。
エアコンレスはダメでしたが、パワーウインドーとパワステはレスで購入していただけました。
なお、屋根とドアがないファーストカーに乗っていた時期があります。
私の場合は趣味と実用の切り分けの目安がエアコンの有無になっているという疑いがあります。
過去に、エアコンを降ろすという行為を3回やっています。
次が「実用」
これ、どのような業務に従事しているかによって答えが全く異なります。
私の過去の履歴は・・・
20代でお客様を乗せる仕事(住宅営業)をしていたころは、レガシー(ワゴン)・ボルボ(ワゴン)。
30代でデザイナー(ディレクター)の肩書きを持っていたころは、TTやムルティプラ。
40代でドローン空撮などをやっている頃はハイエース。
今は、自動運転やモビリティーの設計が仕事なので、デザインと工業品質の観察の観点から。
仕事で用いる実用車の場合は、周囲からどのように見られる必要があるのか?までが必要性能に入ると思っています。
なお、一般的な実用車(ファミリーカー)という観点では、絶対的な安全を最上位に於いて、後はご自由にというスタンスです。
私は、TTで子供二人時代を乗り切りました。
まとめ 質問者が聞きたかったこと
Ｑ：トヨタは「もっといいクルマをつくろうよ」というスローガンをかかげていますね。では多田さんは、「いいクルマ」と聞いてまずどんなクルマを連想しますか？ どんなクルマがいいクルマだと思うのですか？ 直感的なイメージで結構ですので聞かせてください。
引用元 : 「いいクルマ」って何ですか？ - webCG」
https://www.webcg.net/articles/-/49051
いつも通りとも言えるのですが、多田さんの回答は質問の本質をスルー事が標準。
ここで、質問者の欲しい内容として答えてみましょう。
前のクルマで出来たことは普通に出来る
これ、時代によって変わる部分なのですが、2026年に一言で回答するとここになると思います。
様々なリソースがクルマの本来部分から離れてしまったことにより、この大切の基本の部分が崩壊してしまっています。
ここはトヨタにも言える事で短期間で修正が入ることもあるのですが、市販してから失敗に気が付くということが多く発生しています。
正せるという部分は評価するのですが・・・なんとかして市販前に止めて貰えないでしょうか?
例えばGRヤリスの初期型シートやレクサスNXの初期型ナビのSA表示問題。(これらは解消)
BMWのSA表示問題やボルボのブラックアウト(絶賛、継続中)
昨今の新車は高価になり、このままでは新車を買い支えるのも色々な意味で困難になります。
某自動車サイトのQ&Aと同じ質問に答えてみる
◆番外編
オリンピックで“空飛ぶクルマ”が空を飛ぶ！ 大阪・関西万博は大丈夫？
◆第2期
「いいクルマ」って何ですか？
プジョーの“猫足”はどのようにできている？
「してほしくないチューニング」はありますか？
ホーンの音がさまざまなのはどうしてか？
マニュアルトランスミッションは消えて当然？
クルマのリコールが増えているのはなぜなのか？
コストの制約がなかったらどんなクルマを開発したいか？
マツダのラージプラットフォーム戦略は成功するか？
欧州車と日本車との性能差について
スバルの水平対向エンジンの燃費性能について
特別仕様車って本当に得ですか？
オートマチックトランスミッションは、トルコン式とデュアルクラッチ式のどっちがいい？
ファミリーカーにちょうどいいパワーは何馬力？
カーボンパーツの将来性について
トヨタの豊田章男会長は本当に運転がうまいのか？
車両開発において「ドアの閉まり音」は意識されるか？
マツダ以外の日本メーカーは、なぜディーゼル車を積極的につくらないのか？
「プラットフォーム」とはなんですか？
クルマの車名はどう決める？ : 【副題 自動車と商標権】
センターディスプレイは必要か？
SUVブームはなぜ起こったか？
シフトパドルは供回り式と固定式のどっちがいい？
車内のスイッチ・ボタン類が減っているのはなぜ？
クルマの専用タイヤはなぜ必要か？
車両の“マイナーチェンジ”について
自動車メーカーとパーツサプライヤーの関係について
ADASのあるクルマづくりの長所と短所について
ミニバンに大型サンルーフが設定されないのはなぜ？
エンジン搭載車はいつ消える？
EVでもクルマの個性は出せるのか？
ディーゼルのスポーツカーが出てこないのはどうしてか？
クルマのアタリ・ハズレって実際にありますか？
◆第1期
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