サスペンションのブッシュ類の交換時期は？

「某自動車サイトのQ&Aと同じ質問にブログもどきが答えます」の第七弾。

今回の元ネタのライターさんは、「逃げています」
ブログもどきでは対抗して(なんの意味がある？)　「言い切り口調」で攻めていきます。

クルマ生活Q&A「サスペンションのブッシュ類の交換時期は？」

回答例(某サイト)
Ａ：劣化の判断は難しいけど、効果はあるよ・・・

以下、私の回答。
Ａ：交換の必要無し

オリジナルのページの回答は逃げています。
どうとでも取れるような無難なことしか書いていません。

ブッシュの重要度

以下、タイヤの重要度を100と仮定して、重要度のイメージを数値化。

・アブソーバー：50
・アッパーマウント：30
・ブッシュ(リジット)：5
・ブッシュ(トーションバー)：3
・ブッシュ(マクファーソンストラット)：10
・ブッシュ(フロント・マルチリンク)：20
・ブッシュ(リヤ・マルチリンク)：15

ポイントとなるのはブッシュのヘタリがサスペンションにどのような変化を及ぼすのか？
例えば・・・リジットならブッシュが劣化しても、構造的にジオメトリー変化が少ない。
つまり、極限までへたっても、特に走行性能に影響は出ない。
過去に、25年落ちのボルボ240のリジットのブッシュを全て交換したことがあります。
その時は・・・全く性能の変化無し。
また、走行17万kmを超えた、マルチリンクのオールロードクワトロも・・・
新車装着タイヤよりもマッチングが良いタイヤを履くことにより、新車よりも17万km走行時の方が好ましくなっています。
つまり・・・ブッシュの劣化よりもタイヤの影響の方が遙かに大きいことを意味しています。
走行9万km時よりも、現在の方が高速道路での味は落ちています。
これがアブソーバーかブッシュなのかの判断が保留中。(タイヤが9万km走行時と違う為)
次回のタイヤ交換時に、同銘柄(ミシュラン･プライマシーHP)に交換し、車両の劣化度をフラットに判断します。

なお、'80年代設計の国産車などでは交換によって大きく性能が蘇るのは経験しています。
しかし・・・これは現在の車両には当てはまらないと思ってい良いでしょう。
日本人の普通の使い方なら、ブッシュの交換前に車両の寿命を迎える事となります。
※現在の国産車は10万km以上の走行を経験したことが無い為、コメント出来ません。

さらに、ツッコミ

元ネタページでは3年落ちのBMW(E90)という設定で質問が入っています。
過去に1シリーズを所有していた経験から言わせてもらえれば・・・
「交換の必要性は無し」
E90ならば、ブッシュなどよりもランフラットタイヤを脱ぐなどの方が大きい変化を伴う改良。
ブッシュを交換するなどという費用があるなら、早めに適切なタイヤに交換する事の方が遙かに重要。

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